COFC , կամ Container On Flat Car- ը, խտացնում է մայրցամաքի վրա տարածված կրկնակի բեռնված կոնտեյների երկար գծերը: Վերգետնյա բեռնափոխադրումների միջոցով բեռնափոխադրումների միջոցով բեռնափոխադրումներն անցնում են ժամանակակից միջմոդելային բումից շատ տարիներ անց:
Պատմություն
Բեռնարկղային բեռնափոխադրումների վաղ օգտագործումը հաճախ կենտրոնացած էր LCL- ի կամ ավելի քիչ, քան Car Load բեռնափոխադրումներով: Այս փոքր պոլիէթիլենային բեռնարկղերը կարող են առաքվել բեռնատարով պատվիրատուին, բեռնված, ապա տեղափոխվել տերմինալ:
Այստեղ կոնտեյներները խմբավորված էին եւ առաքվում էին մեկ այլ հանգույց, որտեղ գործընթացը փոխվեց: Ամբողջ գործընթացը պետք է լինի ավելի տնտեսող եւ հարմար հաճախորդի համար, բայց շատ աշխատուժ էր եւ ցածր եկամտաբերություն երկաթգծի համար: Ճանապարհները բարելավվելուց հետո, երկու կողմերի համար հեշտ էր թույլ տալ, որ բեռնատարները փոքր բեռնվածություն ունենան ամբողջ ճանապարհով:
COFC հասկացությունը նոր հիմք է ձեռք բերում 1960 եւ 1970-ական թվականներին, օգտագործելով ավելի մեծ տրանսպորտային միջոցներ: Կրկին մի քանի երկաթուղիները փորձարկեցին դռնից դուռի կոնտեյներային ծառայություն, ինչպիսիք են «Flexivan» տեխնոլոգիաները: Այս բեռնարկղերը բեռնված էին երկաթուղու սեփականություն հանդիսացող հատուկ flatcars եւ տրեյլերների վրա: Շատերը տեղափոխվել են ուղեւորափոխադրումների գնացքներում, որպեսզի թույլ տան լավագույն գործառնական ժամանակացույցը:
COFC տրաֆիկի համար ավելի մեծ շուկա է եղել միջազգային առաքումները: Առաքման բեռնարկղերը գալիս եւ հեռանում են նավահանգստից եւ կարող են բեռնվել բեռնատարների կամ գնացքների վրա ներթափանցման համար: Որոշ բեռնարկղեր կարող են շարժվել ամբողջ մայրցամաքի վրա, գնացքով, վերադարձնելու նավը:
Այս միջմոդալի առաքումը կարող է հանգստանալ Ասիայից դեպի Եվրոպա:
Այլ բեռնարկղեր ծառայում են հյուսիսամերիկյան ներքին շուկային: Դրանք ավելի մեծ են, քան միջազգային առաքումների համար օգտագործվող տուփերը: մինչեւ 53 ֆուտ երկարություն: Երբ գնացք չգտնեք, այդ բեռնարկղերը կատարվում են շասսիի վրա հաճախորդին որպես պայմանական բեռնատար մեքենա:
1980-ական թվականներից այս բեռնարկղերից շատերը անցել են «կրկնակի բեռնախցիկ» գնացքների վրա `արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: Այս բարձրավոլտ մեքենաները սահմանափակված են երկկողմանի բեռնարկղերի համապատասխան ուղղահայաց մաքրման գծերով: Հաճախ նույն գնացքի վրա կարելի է տեսնել COFC եւ TOFC (Trailer on Flatcar) intermodal ավտոմեքենաները:
Ամենավերջինը եւ Հյուսիսային Ամերիկայում ամենաարագ աճող COFC շուկաներից մեկը աղբամաններն են, որոնք քաղաքային տրանսպորտի թափոնները վերածում են խոշոր քաղաքներից դեպի գյուղական աղբավայրեր: Այս բեռնարկղերից շատերը շարժվում են ամուր «աղբարկղներում» եւ կարող են անցնել մի քանի պետություններ: Դրանք հեշտ են տեղում, նույնիսկ ձեր աչքերը փակված:
Սարքավորումներ
COFC սարքավորումները կարող են շատ ձեւեր ստանալ: Այսօր ամենատարածվածներն են հարթակները, լավ մեքենաները եւ ողնաշարի մեքենաները: Ավանդական հարթակները ունեն շատ սահմանափակ հնարավորություններ եւ բարձր քաշ: Ողնաշարի մեքենաները գալիս են 3-ում, իսկ 5 միավորի կաղապարով, նվազեցնում քաշը, կցորդիչը եւ շփումը: Դե, մեքենաները գալիս են շատ կոնֆիգուրացիաներով եւ կարող են կրել երկու բեռնարկղերի բեկորներ:
Միակ գնացքում բոլոր երեք մեքենաները տեսնելը հազվադեպ չէ: Ցածր ճեղքեր ունեցող գծերում, լավ մեքենաները կարող են օգտագործվել, բայց միայն մեկ կոնտեյներով: Ժամանակակից intermodal գնացքները կարող են լինել միջազգային կամ ներքին բեռնարկղերի պինդ բլոկներ կամ երկուսի համադրություն:
Ավելի վաղ LCL տարաները նույնպես օգտագործում էին flatcars (հաճախ 40 կամ 50 ոտնաչափ ստանդարտ երկարությունները) կամ նույնիսկ gondolas: Քոքսը, կրաքարը եւ այլ նյութերը նույնպես տեղափոխվել են փոքր բեռնարկղերով:
Բեռնարկղեր
Միջազգային բեռնարկղերը գալիս են 20,40 եւ 45 ոտնաչափ երկարությամբ: Հաճախ տուփերը վառ գունավորվում են կողմերի վրա ընկերության անվանումը կամ նշանները: Հազարավոր հին տարրեր այժմ ծառայում են որպես պահեստային պահեստամասեր:
Ներքին տարաները գալիս են 28, 48 եւ 53 ոտնաչափ երկարությամբ: Դրանք հյուսիսամերիկյան ճանապարհների այսօրվա համարժեք են: Նրանցից շատերը պատկանում են խոշոր տրանսպորտային ընկերություններին:
Երբ տեղադրվում են գնացքները, նավերը կամ նավահանգիստները, բեռնարկղերը հաճախ պահվում են միասին IBC- ի կամ Inter-Box միակցիչներով: Որոշ հին լավ մեքենաները օգտագործեցին սողնակներ, վերին կոնտեյներով ապահովելու համար:
Այս ավելացված մեքենայի քաշը եւ սահմանափակվում է տարաների երկարությունը:
Տերմինալներ
Ժամանակակից կոնտեյներային տերմինալները կարող են չափազանց մեծ եւ բարդ տեղեր ունենալ: Խոշոր կռունկները վերցնում եւ վերաբեռնում են բեռնարկղերը: Տարաների բեռնախցիկները սպասում են փոխանցում: Բեռնատարներ, բակային տրակտորներ եւ գնացքները վազում են: Մոտակայքում պահվում են դատարկ շասսի եւ երկաթուղային բակերներ: Նման կառույցը մարտահրավեր կլինի ամբողջովին մոդելին , հատկապես ափամերձ նավահանգստի վրա:
Ներքին օբյեկտները հաճախ առնվազն փոքր-ինչ ավելի փոքր են եւ սովորաբար ներառում են հոլովակ եւ կոնտեյներային գործողություններ: Էական տարրերը նույնն են `տանիքների եւ բեռնատարների համար հարթված բեռնվածքի տարածք , ճանապարհորդող կռունկներ կամ վերելակներ, ինչպես նաեւ ավտոկայանատեղեր / ավտոկայանատեղեր: Մի փոքրիկ գրասենյակ, մասշտաբը եւ անվտանգության լուսավորությունը եւ սուսերամարտը ավարտեցին տեսարանը:
Ավելի հին LCL տերմինալները հաճախ ավելի փոքր են դեպքերում, կայանների կամ թիմի հետքերը : Շտապ բեռնված բեռնարկղերին օգնելու համար հաճախակի էր փոքր կռունկ կամ ռամպ: Քաղաքային օբյեկտները կարող են ներառել բազմաթիվ ուղիներ եւ պահեստային տարածքներ: