Անցումային հատվածները թույլ են տալիս գնացքները միմյանց մոտենալ: Ինչպես իրական երկաթգծերը, պարզապես ավելացնում հետքերը, պարտադիր չէ, որ բարելավել մեր մոդելային գնացքների աշխատանքը: Ճիշտ տեղերում ճիշտ չափի հետքերը դնելը լավ գործողության բանալին է:
Երբ մենք սկսում ենք ավելի շատ գնացքներ ավելացնել մեր երկաթուղին, ինչպես նախատիպը, մենք պետք է ավելացնենք անցողիկ գոտիները, կրկնապատկենք մեր հիմնական գծերը եւ / կամ բաժանենք երկաթգիծը բլոկների մեջ:
Անկախ նրանից, թե այդ բլոկները օգտագործում եք գնացքները սովորական սղոցով վերահսկելու համար, կամ օգտագործեք դրանք որպես DCC- ի հետ ազդանշանների նախատիպի օգտագործման համար, բլոկների երկարությունը դառնում է ձեր դասավորության պլանավորման առանցքային մասը:
Մոդելային երկաթուղային տրանսպորտային միջոցները հաճախ կախված են այն բանից, թե որքան ժամանակ է անցկացվում դահլիճը կամ բլոկը: Այլ ժամանակներ, մենք չենք մտածում դրա մասին եւ բաները չեն աշխատում, ինչպես նախատեսված են: Այսպիսով, ինչ է ճիշտ երկարությունը: Դե, իհարկե, ոչ մի ճիշտ պատասխան չկա:
Length
Ձեր բլոկների երկարության համարը մեկ դիտարկումը կլինի ձեր գնացքի երկարությունը: Կամ էլ դա այլ կերպ է: Փաստորեն, դա թերեւս մի փոքր էլ է:
Ձեր գնացքի երկարությունը նույնպես պետք է հավասարակշռված լինի ձեր բակերների երկարությանը, բեմական գծերին եւ այլն: Դուք չեք ցանկանում վազել շատ երկար գնացքներ ավելի երկար, քան ձեր միջին սայթը, եւ դուք պետք է հավասարակշռեք ձեր գնացքների չափը եւ ձեր դասավորությունը:
Լավագույն ճանապարհը կամ բլոկի երկարությունը որոշելու լավագույն տարբերակն այն է, փորձարկել մի քանի «տիպիկ» գնացքներով: Քանի որ մեքենաների երկարությունները տարբեր են դարաշրջանի հետ, եւ քանի որ բոլորի դասավորությունները եւ նախասիրությունները յուրահատուկ են, այստեղ չկա ոչ մի պարզ հավասարություն: Կան մի քանի նախատիպային պրակտիկա, որը դուք կարող եք դիտարկել:
- Դադարեցնել հեռավորությունը եւ գնացքների բաժանումը: Հատկանշական է, որ գնացքը չի կարողանում լիարժեք եւ անվտանգ կանգնել իր երկարությամբ կամ հավասարաչափ հեռավորության վրա: Սա ճիշտ է ինչպես համեմատաբար կարճ, բայց արագընթաց ուղեւորների գնացքների եւ երկար եւ ծանր բեռնատար գնացքների համար: Հետեւաբար, հիմնական գծի բլոկները կունենան արագություն եւ դադարեցնելու հեռավորությունը, որը նախանշված է բլոկի երկարության մեջ: Դա կարող է լինել ավելի երկար, քան այն գնացքները, որոնք մտնում են: Սա ավելի քիչ գործոն է մեր մոդելային գնացքների վրա, որտեղ ֆիզիկայի օրենքները մանրակրկիտ են: Բայց միայն այն պատճառով, որ մենք կարող ենք սրել արգելակների վրա, դա չի նշանակում, որ մենք պետք է ունենանք:
- Գնացքի պահեստավորում: Սենյակների եւ բլոկների համար, որտեղ կարող են կայանել վագոններ, օրինակ, երբ սպասում եք բակ տեղափոխվելուց կամ մայրուղի անցնելուց հետո, ապա գնացքի երկարությունը դառնում է ավելի կարեւոր, քան արագությունը: Գնացքները (հուսով եմ) դանդաղել են, երբ կանգնելուց առաջ սպասում են կանգառին: Այժմ ունենալով բավարար քանակությամբ տեղեր, որոնք սպասում են այնտեղ, ավելի մեծ առաջնահերթություն է դառնում:
- Կարճ բլոկներ: Interlockings եւ երկաթգծի մյուս մասերը, որտեղ գնացքները չեն ենթարկվում կամ դադարեցվում են, կարող են միայն այն դեպքում, որքան անհրաժեշտ է հայտնաբերել եւ պաշտպանել այդ տարածքի գնացքի շարժումները:
Երկար գնացքների կարճ դարպասներով բեռնաթափում
Կան մի կանոն, որ յուրաքանչյուր գնացք պետք է համապատասխանի յուրաքանչյուր կողմին:
Իհարկե, նախատիպի նման բան չկա: Չնայած մենք փորձում ենք կանխատեսել, թե ինչ է լինելու մեր սովորական ամենաերկար գնացքը, հնարավոր է, որ կա մեկ կամ երկու տեղ, որտեղ պարզապես պետք է մի քանի ավտոմեքենա կարճ լինի: Հնարավոր է նաեւ առիթներ լինեն, երբ գնացքը մի քանի լրացուցիչ ավտոմեքենաներով բակում թողնի:
Նման դեպքերում դուք պարզապես ստիպված կլինեք ավելի քիչ ստեղծագործական աշխատանք կատարել: Եթե երկու երկաթուղային գնացքները պետք է հանդիպեն կարճ դահլիճում, ապա դուք կարող եք կատարել այն, ինչ երկաթուղիները կոչում են «տեսան»: Այստեղ երկու գնացքները պառակտված են եւ անձնակազմերը պետք է միասին աշխատեն միմյանց մոտենալու համար:
Ավելի գործնական տարբերակ է, պարզապես փորձել նման հանդիպումներ կազմակերպել ավելի երկար տեղերում: Սա այնտեղ է, որտեղ պրոտոտիպիկական գործողությունները շատ ավելի հետաքրքիր են դառնում: Մի գնացք, որը կարող է երկար ժամանակ սպասել բակում, կամ ավելի հեռավոր սայթաքել, քան նախատեսված է, առաջիկա գնացքը մաքրելու համար:
Անկախ նրանից, թե ձեր տիպիկ գնացքը տասը մեքենա է, թե հարյուրը, մի փոքր առաջադեմ պլանավորումը երկար ճանապարհ է անցնում դեպի երկաթուղին ավելի սահուն դարձնելու ուղղությամբ: Իհարկե, դեռեւս այն ժամանակները, երբ բոլորը չեն գնում ըստ պլանի, ինչը երկաթուղին ավելի հաճելի է դարձնում: