Արդյոք մենաշնորհային երկաթուղիները իրական էին:

Բոլորը գիտեն, որ խաղի մենաշնորհը երկաթուղին Փենսիլվանիա, B & O, ընթերցում եւ կարճ գիծ է: Բայց քանի մարդ գիտակցում է, որ չորսի երեքը իրական երկաթգծեր էին:

Խաղաթղթերը հիմնված են Ատլանտյան Սիթի, Նյու Ջերսի վրա: Հետաքրքիր է, սակայն, սակայն, այդ երկաթուղին տարածաշրջանի բոլոր հիմնական խաղացողներն էին, հաճախ զբաղվելով սեփական մենաշնորհային բիզնեսի պրակտիկայում, մի քանիսը իրականում չէր ծառայում ափամերձ լողափերի առողջարանային քաղաքին:

• 01-ից 04-ը

  Փենսիլվանիա երկաթուղի

  Հարգելի PRR երբեմն կոչվում է Pennsy, արդեն հրապարակվել է որպես «Երկաթուղային երկաթուղի»: Փիլիսոփայության եւ Պիտսբուրգի հետ կապված բուն գիծը, սակայն Փենսիլվանիայի հետքերը վերջապես ծառայեցին Նյու Յորքի, Չիկագոյի, Սեն - Լուի եւ Վաշինգտոն նահանգի տարածաշրջանով: Երթեւեկության առումով, Փենսիլվանիան տարիներ շարունակ աշխարհի խոշորագույն երկաթուղին էր:

  Փենսիլվանիան ծառայեց Ատլանտյան Սիթիին, 50/50 հսկողության տակ գտնվող դուստր ձեռնարկության միջոցով, որն ընթերցում էր Փենսիլվանիա-Ընթերցանության ծովափնյա հատվածներով:

  1968 թ. Այն միաձուլվեց Նյու-Յորքի կենտրոնում եւ դարձավ Փեն Քենեդի: Հետագայում Penn Central- ը ձեռք է բերվել Conrail- ի կողմից եւ, ի վերջո, Norfolk Southern Railway- ի կողմից: Սակայն Փենսիլվանիան շարունակում է մնալ այսօրվա մոդելավորողների շրջանում ամենատարածված երկաթգծերից մեկը:

• 02-ից 04-ը

  B & O երկաթուղին

  Բալթիմորն ու Օհայո երկաթուղին սկզբում գրավադրված էին Օմերայի գետի վրա «հարմար տեղ» կապող Baltimore նավահանգիստը կապող գծեր կառուցելու համար: Դրա շինարարությունը 1827 թ.-ին նշանավորվեց առաջին հանրային կանոնադրությունը խոշոր ընդհանուր երկաթուղային երկաթուղու համար: Մերիլենդ նահանգն ավելի ուշ հանձնեց B & O- ի կանոնադրությունը `Baltimore- ից մինչեւ Վաշինգտոն գիծ կառուցելու համար: Այս սկզբից B & O- ն աճել է ծառայելու նույն տարածաշրջանը, ինչպիսին է Փենսիլվանիայի երկաթուղին:

  B & O- ը եւ Փենսիլվանիան դառը մրցակիցներ էին, մասնավորապես Պիտսբուրգի շրջանում, որտեղ Փենսիլվանիայի օրենսդիր մարմինը արգելափակել էր B & O- ին, նախկինում երթուղիների ապահովման համար տարածաշրջանին պաշտպանելու համար: Երկուսն էլ մրցում էին գրեթե զուգահեռ գծերով `Ջերսի քաղաքից մինչեւ Վաշինգտոն:

  B & O- ն չի ծառայում Ատլանտյան քաղաքին, սակայն այն պատկանում էր Նյու Ջերսիի Կենտրոնական երկաթուղու վրա վերահսկողությանը:

  Փենսիլվանիայի պես, Բալթիմորն ու Օհայոը գործեցին ավելի քան մեկ դար: Սակայն 1963 թ.-ին B & O- ը դարձավ Chessie System- ի մաս, որը, ի վերջո, միաձուլվեց Սեոբոար համակարգի երկաթուղու հետ `CSX դառնալու համար:

• 03-ից 04-ը

  Ընթերցանություն

  Ընթերցանության վրա լողալ: Ֆիլադելֆիայի եւ Reading Railroad- ը, հետագայում Reading Company- ը, ըստ էության, պետք է արտասանել «redding»: Նախկինում Կանադայում եւ Փենսիլվանիաում Փենսիլվանիա նահանգի միջեւ կնքվեց:

  «RDG» ծառայությունը ծառայում է միայն Փենսիլվանիա, Դելավեր, Նյու Ջերսի եւ Մերիլենդ, բայց հսկայական շահույթ է ստացել այդ երկրներից հանքերից մինչեւ քաղաքներ տեղափոխող ածուխ: Թեեւ համեմատած փոքր հեռավորության վրա, Ընթերցանությունը հսկայական հանքարդյունաբերական շահերի շնորհիվ միանգամից հասույթով աշխարհում ամենամեծ կորպորացիան էր: Այս իշխանությունը կբերի նոր կառավարության որոշումներ, որոնք վերաբերում են հանքերի եւ դրանց սպասարկվող երկաթուղային տրանսպորտային ընկերություններին տիրապետող առեւտրի մենաշնորհին:

  1976 թ-ին Reading ընկերությունը վաճառել է իր բոլոր երկաթուղային տնտեսությունները Conrail- ին: Փենսիլվանիա-Ընթերցանության ծովափնյա գծի ակտիվները ներառվել են նաեւ:

• 04-ից 04-ը

  Կարճ գիծ

  Մենաշնորհային խաղի կարճ գիծը չի կոչվում իրական կյանքի երկաթգիծ: Խաղի գյուտարարը հայտնի է, որ ունեցել է փոքրիկ միջքաղաքային տրամվայի գիծ, ​​Շերտ Արագ գիծ, ​​նկատի ունենալով, որ երբ նա անվանեց խաղային գույք: Տերմինը կարճ գիծը վերաբերում է ցանկացած անկախ երկաթուղային ճանապարհին, որը ուղեկցում է կարճ հեռավորության կամ փոքր տարածքի:

  Թեեւ շատ նման երկաթուղիներ են գնել մեծ մտահոգություններով կամ պարզապես դուրս է եկել բիզնեսից, նրանք հեռու են մեռած: Այսօր շահույթ չհետապնդող ամերիկյան կարճամետրաժ եւ տարածաշրջանային երկաթուղիների ասոցիացիան (ASLRRA) ունի ավելի քան 400 անդամ երկաթուղի, որոնք միասին աշխատում են Ամերիկայում երկաթուղային գծերի 29% -ով: