Առավելագույն մոդելի գնացքի դասարաններ

Մոդելային գնացքները պետք չէ մնալ մակարդակի վրա: Դասավանդումը կամ փոփոխվող բարձրությունները ավելացնելու դեպքում կարող են մեծ հետաքրքրություն առաջացնել ցանկացած դասավորության վրա: Որքան կտրուկ է կտրուկ:

Մոդելը կամ պրոտոտիպը, աստիճանի ծանրությունը մեծ ազդեցություն ունի երկաթուղու գործունեության վրա: Դասերը սահմանում են գնացքների երկարությունը եւ կշիռը, տրված լոկոմոտիվների քանակը եւ տեսակը եւ արագության սահմանը: Երկաթուղիների ինժեներները ձգտում են գնահատել դասարանները:

Որոշ դեպքերում ինժեներները անցել են ծայրահեղություններով, որոնք նման են նախատիպային ուղղությամբ, բայց դրանք կյանքի անխուսափելի մաս են աշխարհի տարբեր վայրերում:

Պլանավորեք ձեր գնահատականները, որպեսզի հնարավորինս առավելագույնս դուրս գասեք եւ ոչ թե գերազանցեք ձեր լոկոմոտիվները: Հաշվարկային դասերը հեշտ է, քան կարծում եք:

Հաշվարկել դասարան

Դասերը գրված են որպես տոկոս, ուղղահայաց բարձունքի բարձրությունը `հորիզոնական վազքի երկարությամբ: Իրական աշխարհում այս թվերը կարող են բավականին մեծ լինել: Մոդելային երկաթուղու վրա մենք կարող ենք մտածել դիակի եւ ոտքի տեսանկյունից: A 2 տոկոսային դասարանը, օրինակ, բարձրանա 2 դյույմ յուրաքանչյուր 100 դյույմ (կամ 1 դյույմ յուրաքանչյուր 4 ոտքերի, 2 դյույմ):

Առավելագույն գնահատական

Այսպիսով, ինչ է այն ամենաթանկարժեք դասարանը, որը գնացքը կարող է բարձրանալ: Ինչպես սովորաբար, այս պարզ հարցին ոչ մի ճիշտ պատասխան չկա: Ամեն ինչ կախված է նախատիպից: Օրինակ, երկաթուղային լեռնաշղթան կարող է ունենալ 5-6 կամ ավելի տոկոս:

Գամված լոկոմոտիվները, կարճ գնացքները եւ դանդաղ արագությունները կարող են հեշտությամբ նվաճել այդ մարտահրավերը:

Ծանր բեռնախցիկի համար 1,5-ից 2 տոկոսանոց դասարանները համարվում են կտրուկ եւ նույնիսկ կարող են պահանջել օգնականի լոկոմոտիվներ: Հիմնական գնահատականները, որոնք գերազանցում են 2 տոկոսը, ընդհանուր առմամբ բավականին ծանր են համարվում: Դասարանի երկարությունը շատ բան ունի նաեւ բաների հետ:

1,5 մետր բարձրություն ունեցող կշռվածությունը 60 կիլոմետր երկարությամբ ավելի մեծ ազդեցություն կունենա երկաթգծի գործողությունների վրա, քան 2,2% -ը, որը կազմում է ընդամենը 1/2 մղոն: Գնացքը շատ մեծ թափ է առնում, բավական է, որ այն կարող է օգնել ուժեղացնել գնացքը կարճ դասարան առանց մեծ դժվարության:

Քանի որ դասարանի հաշվարկման մեթոդը նույնն է երկու մոդելի եւ նախատիպի համար, նույն չափանիշները սովորաբար կիրառվում են: Քանի որ մոդելային գնացքների մեծ մասը նախատիպի ստանդարտներով կարճ է, 4 տոկոսային դասարան, կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի մեծ է, դեռեւս բավականին կտրուկ է, բայց շատ կարգավորումների համար կառավարելի է: Մոտ 2 տոկոսի գնահատականները շատ ավելի իրատեսական են եւ կառավարելի, սակայն դեռեւս ազդում են գնացքների արագության եւ շարժիչի հզորության վրա: 1 տոկոս կամ պակաս դասերը կարող են առանց որեւէ մտահոգության:

Աճուրդներ եւ դասարաններ

Բացի դասարանի երկարության եւ տոկոսից, դասի մեջ կորի աստիճանները նույնպես ազդում են գործողությունների վրա: Կոճերը մեծացնում են անիվների եւ ռելսերի միջեւ շփումը, հետեւաբար, երկուսն էլ ավելի դժվար կլինի գնացքը քաշել դասարանից եւ ավելի հեշտացնել այն:

Մոդելային երկաթուղու դասի դասի կորիների ավելացումը կարող է օգնել ավելի երկար տեղաշարժվելու ավելի փոքր տարածության մեջ եւ, ​​հետեւաբար, իրականում նվազեցնում է դասարանի տոկոսը: Շատ կորեր, չափազանց սուր կորեր կամ հաճախակի հակադարձ («S») կորեր կարող են առաջացնել սեփական խնդիրները:

Կտրուկ կորերի համադրությունը եւ կտրուկ ցնցումները կարող են չափազանց շատ լինել: Փորձեք հասնել երջանիկ հավասարակշռության միջեւ: Ի տարբերություն դասարանների, նվազագույն կորի ճառագայթը տարբերվում է կշեռքների միջեւ:

Անցումներ

Որպես ոլորտն իջեցվել է կորի վրա, կարեւոր է աստիճանաբար անցում կատարել, երբ դասարանը կառուցելիս: Խուսափեք դասի վերեւում եւ ստորին մասում խայթոցներից խուսափելու համար: