Ինչպես կառուցել եւ մետաղալարեր հակադարձ անցնել մոդել գնացքների համար

01-ից 04-ը

Որոնք են Reverse Loops:

Որոնք են Reverse Loops:

Հակադարձ հանգույցը երբեմն կոչվում է փուչիկների ուղի, քանի որ դրա ձեւը թույլ է տալիս գնացքը փոխել ուղղությունը, առանց հակադարձելու: Նախատիպի վրա այդ հետքերը շատ հողատարածքներ են սպառում, քանի որ գնացքները չեն կարողանում կտրուկ շրջադարձ կատարել: Դրանք օգտագործվում են ածուխի հանքերում, հացահատիկի վերելակներում, էլեկտրակայաններում եւ նման խոշոր արդյունաբերություններում, որոնք կարող են բեռնաթափել / բեռնաթափել մի ամբողջ միավոր գնացք: Ինչ են նրանք ծախսում տիեզերքում, նրանք ժամանակին եւ արդյունավետությամբ են փրկում: Լոկոմոտիվները կարիք չունեն անջատվելու, վերածվելու, եւ վազում գնացքի շուրջը: Տրոլեյբուսները հաճախ օգտագործում են հակադարձ հանգույցներ վազքի եզրեր, օգտվելով իրենց խորամանկ շրջադարձային շառավիղից:

Մոդելային երկաթուղու վրա, ինչպես նախատիպով, հակադարձ հանգույցները շատ տարածք են սպառում, բայց ամենաարագ ճանապարհն է, մի ամբողջ գնացքը դարձնելու համար: Ժամանակակից դասավորության դիզայնի մեջ հակադարձ հանգույցների ամենատարածված օգտագործումն այնպիսին է, ինչպիսին է բեմական բակը : Ընդգրկելով հակադարձ հանգույց, ժամանող գնացքները կարող են արագ շրջվել եւ տեղադրվել իրենց հաջորդ առաջադրանքների համար:

Ինչումն է խնդիրը?

Մոդելային երկաթուղիների մեծ մասը օգտագործում է գնացքները, գնացքները դեպի գնացքները փոխանցելու համար: Երկու երկաթուղային համակարգերի մեծամասնությունը օգտագործում է դրական (+) լարման մի երկաթուղու վրա եւ բացասական (-) մյուս կողմում: Հակադարձ հանգույցի միջնամասում, ձախ երկաթուղին, ի վերջո, դիպչում է աջ երկաթուղին եւ կարճ միացում է ստեղծում:

Նույն կանոնները համապատասխանում են այլ շրջադարձային մասերի, ներառյալ wyes եւ turntables: Այլ տիպային երթեւեկության պայմանավորվածություններ, ինչպես օրինակ «Նկար -8», նման են հակադարձող հանգույցների, բայց ոչ: Եթե ​​դուք գտել եք մի կարճ միացում, որը ամրագրված է ճանապարհային մասի հեռացումով, լավ հնարավորություն կա, որը հակադարձ հանգույց է ստացել:

Երեք երկաթուղային համակարգերը, որոնք առավել հաճախ կապված են O Gauge- ի գնացքների հետ, լուծում են այս խնդիրը `օգտագործելով երկաթուղային երկաթուղիների ընդհանուր լարումը` օգտագործելով կենտրոնի երկաթուղին հակառակը: Այսպիսով, դրական եւ բացասական ռելսերը երբեք չեն հանդիպի:

Բարեբախտաբար, այդ էլեկտրական խնդիրներին հեշտ լուծումներ կան, որոնք չեն ներառում երրորդ երկաթուղային ուղիները:

02-ից 04-ը

Էլեկտրամոնտաժման հակադարձ հանգույց `DC- ի շահագործման համար

Եթե ​​ձեր մոդելային երկաթուղին օգտագործում է պայմանական DC (Direct Current) էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը, ապա հակադարձ հանգույցը ընդամենը անցումային անջատիչ է: Այս մեթոդը կաշխատի այսօրվա շուկայում մեծ երկաթուղային երկաթուղային գնացքների համար նախատեսված կառավարման համակարգերով: Նույն մեթոդը կարելի է օգտագործել Թվային հրամանատարության վերահսկողության (DCC) հետ, չնայած կան նաեւ այս համակարգերի այլ տարբերակներ:

Այս նույն քայլերը աշխատում են հանգույցների եւ բոլոր այլ շրջադարձային մասերի, ներառյալ wyes եւ turntables:

Մեկուսիչ բաժնի մեկուսացում

Նախքան պտտել հակադարձ հանգույցը, այն պետք է էլեկտրականորեն մեկուսացված լինի երկաթուղու մնացած հատվածից: Դա կարելի է անել, որպեսզի յուրաքանչյուր երկաթուղու վրա տեղադրվի անջատված երկաթուղային հորատանցքեր `վերադարձի հատվածի յուրաքանչյուր կետում: Պտուտակների համար, կամուրջի եւ գետի միջեւ առկա բացերը դա արվում են ինքնաբերաբար: Հակադարձ հանգույցների կամ wyes- ների համար բացթողումները հիմնականում տեղադրվում են շրջադարձի հետեւի ծայրերում, որը ստեղծում է հանգույց / պոչը:

Տեղադրեք պլաստիկ մեկուսացված հյուսվածքներ կամ կտրեք բացթողումները երկու ռելսերում:

Ընտրելով Toggle անջատիչը

Կրկնակի բեւեռ, կրկնակի նետել (DPDT) Անջատիչի փոխարկիչը անհրաժեշտ է շրջադարձային մասում էլեկտրական հոսանքի վերացման համար: Դրանք կարելի է գտնել ամենատարածված ապարատային եւ էլեկտրոնիկայի խանութներում: Դյուրակիր անջատիչների մեծամասնությունը կկարողանա կարգավորել մոդելային գնացքների լարման եւ լրացուցիչ պահանջները: Նայիր մի բան, որը գնահատվում է առնվազն 14 վոլտ եւ 5 վազ:

Ոմանք էլ անցնում են նաեւ «Կենտրոնի փակ» դիրքում: Սա լավ տարբերակ է, եթե ցանկանում եք ի վիճակի լինել ուժը անջատելու բաժին ամբողջությամբ: Փնտրեք «DPDT Center Off» - ի նշանաբառը:

Դուք կարող եք գտնել անջատիչները կախովի կամ պտուտակով տերմինալների հետ: Կամ կաշխատի, եթե վստահ չեք ձեր կախազարդ հմտություններով :

Էլեկտրասարքավորումը միացրեք անցում

1. Անջատիչի անցումը կունենա վեց տերմինալներ հետեւի վրա: Վերականգնվող հատվածի անցումը պատրաստելու համար օգտագործեք երկու լարերը `« X »վերին եւ ստորին տերմինալային զույգերի միջեւ:
2. Կցեք ելքային ուժը կենտրոնին երկու տերմինալ: Այս լարերը կմիանան երրորդ մասի հետքերին: Multiple feeders- ն կարող է օգտագործվել մեծ հակադարձ հանգույցների վրա:
3. Կցեք մուտքային հզորությունը մյուս զույգերից մեկին: Սա կարող է կապն անմիջապես էլեկտրաէներգիայի մատակարարումից կամ էլեկտրական ավտոբուսից, որը կերակրում է մյուս դասավորությանը:

03-ից 04-ը

Գործարկվում է հակադարձ հանգույց `DC էլեկտրագծերով

Նախքան գնացքը կարող է անցնել հանգույցը, անջատիչի անջատիչը պետք է պատշաճ ձեւով ամրացվի այնպես, որ հակառակ հատվածի բեւեռացումը համապատասխանի մուտքի կետի մյուս երկաթուղու բեւեռությանը: Այն օգտակար է կողմնորոշվել եւ համապատասխանաբար պիտակավորել: «IN / OUT», «A / B», «EAST / WEST» կամ այլ նշումներ պետք է օգնի օպերատորներին պլանավորել քայլը եւ խուսափել շորտերից: Ցանցը կարող է օգտագործվել մեկ կամ երկու ուղղություններով: Եթե ​​ցիկլը պատրաստվում է օգտագործել միայն մեկ ուղղությամբ, ապա հաշվի առեք այն գործողությունները, որոնք հեշտացնում են մուտքը դեպի մուտքի դուռը:

Պտուտակների համար ներս / դուրսը չի կարող համապատասխան նշում լինել: Որոշ շրջադարձներ կատարում են օպերատորի կաբինետը մի կողմից: Դուք կարող եք նաեւ նկարել ծալքեր կամ գոտի, կամրջի մի եզրին հայտնաբերելու համար A- ն ընդդեմ B- ի: Անջատեք անջատիչ անցումը: Երկաթուղու մյուս հատվածին զուգահեռ պտուտակին կապող բոլոր հետքերը: Միայն սեղանին պետք է վերափոխել բեւեռականություն, ընտրելով A կամ B կամրջի վերջի համար ձեր շարժիչը կխափի:

Անջատիչի անջատիչը կվերադարձվի ռելսերի բեւեռացմանը հակառակ մասում, երբ գնացքը հանգույցում է: Երբ դա տեղի է ունենում, գնացքը նույնպես հակադարձելու է ուղղություն: Գնացքը առաջ շարժելու համար դուք նույնպես պետք է փոխեք շնչափողի ուղղությունը: Եթե ​​դուք միաժամանակ միացրեք եւ անջատիչները, կարող եք անել երկուսն էլ, երբ գնացքը շարժվում է: Անշուշտ, դուք կարող եք նաեւ դադարեցնել գնացքը նախքան նետել անջատիչները:

Միշտ լավ գաղափար է հեռանալ ուղիների մասնակցությունից եւ նույն ուղղությամբ բեւեռականություն անջատիչներից: Եթե ​​դուք օգտվում եք միայն հակառակ հատվածից միայն մեկ ուղղությամբ, պլանեք առաջ եւ վերացրեք երկու անջատիչները, երբ ձեր գնացքը ավարտեց իր ընթացքը ճանապարհի վրա:

04-ից 04-ը

Էլեկտրամոնտաժային հակադարձ հանգույց `DCC- ի համար

Պայմանավորվող DC էլեկտրագծերի նման, վերադարձի հանգույցը կամ երթուղային հատվածը պետք է էլեկտրականորեն մեկուսացված լինի երկաթուղու մնացած մասից, նույնիսկ Թվային հրամանատարության հսկողության (DCC): Դա կարելի է անել պլաստմասե երկաթուղային հյուսվածքների միջոցով կամ պարզապես ուղղահայաց երթուղու յուրաքանչյուր կետի երկաթուղային գծերի կտրումը:

Հակառակ բաժինները դեռ կարող են ձեռք բերել իրենց բեւեռականություն, DCC- ի հետ փոխարկելի անջատիչով: Միակ տարբերությունն այն է, որ դուք չպետք է փոխեք ուղեւորի անջատիչը կաբելում, քանի որ ռելսերի բեւեռացումը այլեւս չի որոշում ճանապարհորդության ուղղությունը:

Երկրորդ տարբերակն այն է, որ ավտոմատ վերականգնման միավորը տեղադրվի : Այս տպատախտակները հայտնաբերում են կարճ միացում, երբ գնացքը մտնում կամ թողնում է հակառակ կողմի հատվածը: Երբ կարճ հայտնաբերվում է, խորհուրդը վերափոխում է բեւեռականություն հակառակ մասում: Գնացքը պետք է շարունակվի առանց վարանելու: Այս վահանակների առավելությունն այն է, որ շատերը նույնպես գործում են որպես անջատիչ եւ կարող են խուսափել ապակոդավորիչից կամ այլ թանկարժեք բաղադրիչներից:

Էլեկտրամոնտաժումը Auto-Reverse- ում

Թեեւ առկա են մի քանի տարբերակներ, շատ ավտոմատ հակառակ սալիկներն ուղղակի տեղադրվում են: Շատերը պահանջում են միայն չեղյալ համարվող ավտոբուսից եւ երկու ելքային լարերից ներկառուցվող երկու լարերը կցել դեպի հակադարձ բաժին: Ոմանք հնարավորություն են տալիս ավելացնելու զգայունության բարձրացման դիմադրողականներ կամ վերահսկիչ վահանակների համար ցուցիչի լապտեր ավելացնելը: